他让“迷你”高铁跑得快刹得住

 

  “3、2、1!”随着最后一声指令,在中国科学院力学钻研所(以下简称力学所)怀柔实验基地264米长的铁轨上,一辆缩比1∶8的列车模型奔驰而过,掀起一阵疾风。参不都雅者惊呼:好快!

  这是世界上规模最大、实验速率最高的双向运行高速列车动模型实验平台。“该实验平台能够把100千克的列车实验模型从静止根本匀加速至时速最大500千米,并能根本以匀减速将其停住。”该平台项目主持者、力学所钻研员杨国伟说。

  以此为根底,我国高速列车空气动力学钻研系统逐渐完满。岂论是“复兴号”仍是“协调号”,亦或是其他高速列车,研制时期都要在这里“跑一跑”,再依照实验结果调整各项参数,像一件工艺品一样精雕细琢,直至“出炉”经营。

  能够说,这里是高铁的摇篮,而它的主持钻研者杨国伟最初倒是“航空圈”的。

  1996年,从西北工业大学飞机工程系空气动力学专业博士结业后,29岁的杨国伟决定继续进修,先后在日本、德国的高校和科研机构交流、工作。这时期,他主攻空气动力学标的目的,取得过含金量较高的洪堡钻研奖,参研过空客A380的相干设计。

  岂论行走有多远,总难忘祖疆土壤的芬芳。2003年,36岁的杨国伟放弃了月入近3万元人民币的高薪,举家回国,来到力学所工作。工资尽管缩水了近10倍,但杨国伟却干劲十足,逐渐组建起一支攻关才能强、吃苦耐劳的研发队伍。在国产大飞机C919、中俄合作研发的大飞机CR929、新支线客机ARJ21等近年来我国的“明星”飞机的研发过程中都活泼着杨国伟团队的身影。

  为何要从“天上”回到“地上”?“1985年春节,我坐火车从娄底到邵阳,100公里的路途用了24个小时。1997年,我在日本坐新干线列车,感觉太震撼了。日本列车的速率怎么能这么快呢?”从那一刻起,杨国伟就在想,“什么时候我们国家能有这么快的列车就好了。”

  2008年,“跨界”的时机来了。科技部与原铁道部配合签订《中国高速列车自主立异结合举措方案》,激励我国高速铁路手艺开展立异和更多的人才投身此中。

  同样是高速场景、思考空气动力及阻力,飞机和高铁在空气动力学领域的钻研是相通的,于是杨国伟团队紧握时机,投身到中国高速列车气动造型设计的行列中。

  研制高速列车动模型实验平台必要处理一系列难以抑制的手艺问题,这些问题简直每天都让杨国伟瓦解。

  如安在短工夫里将列车模型的速率提拔起来?无论是传统的管道内压缩空气加速,仍是常用的滑轮倍增多速,以及航天用的绑缚类火箭喷气加速,实验的结果都是失败。

  杨国伟急出了一嘴火泡。那阵子,他吃喷饭时在想、工作时在想,乃至睡觉做梦都在想。他率领团队成员一点点磨、一遍遍论证、一步步接近谜底。最终,通过频频实验,一种压缩空气间接加速手艺终于胜利地让“迷你”高铁“飞”起来了。

  加速问题迎刃而解,刹车问题又随之而来。“列车模型太快了,以往的直接接触刹车手艺并不奏效,想过良多计划,但最终刹车的结果简直都是列车出轨撞墙,墙上的玻璃都被震碎了,满地都是玻璃碴子和模型碎片。”杨国伟说。

  一个无意偶尔的时机,杨国伟途经石景山游乐园。高速翻滚的过山车霎时刹车的一幕,让他印象深化。于是他率领团队立足在过山车下,旅客在翻滚的过山车上尖叫,这群科研职员就在过山车下“强势围不都雅”,而且一看就是几个小时。

  很快,受过山车开导的霎时刹车计划诞生了——运用磁铁产生非接触阻尼力,飞奔的“迷你”高铁列车终于停下来了。

  随后,杨国伟团队屡战屡败,相继处理了高铁列车动模型加减速自动控制,模型复位及测量手艺等一系列难题。尔后,杨国伟团队又加入多项有关高速列车、以及国家重点研发方案前辈轨道交通重点专项的项目研发,在高铁自主研发的路上不断默默耕耘。

  多年的努力结成硕果——杨国伟率领团队取得国家科技前进特等奖、中国力学科技前进一等奖以及十几项创造专利……日前,时速600公里的动模型改造计划已经实验胜利,该平台将为时速600公里高速磁悬浮列车研制提供实验数据。

  “我还有良多假想,想去验证;我还有良多小宗旨,想去实现!”杨国伟远眺窗外,“未来,还会有更多、更快、更安适的高速列车和飞机驰骋在这片六合间。”

(责编:赵竹青、乔雪峰)

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